#TeslaCybercabTest

Ось як, на мою думку, відбудеться презентація Tesla Robotaxi 8/8/2024. Одне з того, що варто пам'ятати щодо автономії, — це те, що сучасні автомобілі не створені з нуля як автономні транспортні засоби. У звичайному автомобілі форм-фактор оптимізований, щоб надати водієві всі необхідні інструменти для безпечного керування транспортним засобом. Це означає, що абсолютно все в автомобілі — включаючи самі сидіння — оптимізовано для безпеки водія та пасажирів. Решта автомобіля стає місцем для зберігання для водія — чи то для людей, багажу чи чогось іншого. З нетерпінням чекаючи презентації Tesla 8/8, я вірю, що компанія представить своє бачення транспортної системи в епоху, коли для переїзду з точки А до точки Б не потрібні кермо чи пелі. За замовчуванням це видаляє драйвер, який виконує дві речі: A) Кардинально змінити форм-фактор «автомобіля». B) Суттєво підвищити безпеку через видалення найнебезпечнішої частини автомобіля — водія. Якщо почати з цього чистого аркуша, стає зрозуміло, що всі наші уявлення про те, яким має бути автомобіль або як він має виглядати, перевернуті з ніг на голову. Якщо вам більше не потрібен водій, вам більше не потрібна приблизно п'ята частина інтер'єру автомобіля, повністю зосереджена на його роботі. Це включає орієнтацію водійського сидіння. Якщо вам більше не потрібно водити, чи потрібно дивитися у переднє лобове скло? Також, якщо тобі більше не доведеться водити машину, що ти робитимеш замість цього? Працюватимеш? Дивитися фільми? Тусуватися з друзями? Спати? Влаштовувати вечірку? Прокручувати загибель на X? Дозвольте швидко запитати — ви використовуєте один і той самий простір і/або облаштовуєте їх для роботи, а не для коктейлю? А як щодо сну чи спілкування з друзями? Швидко стає очевидно, що варіанти використання безпілотного автомобіля для перевезення з точки А до точки Б стають дуже численними. По суті, інтер'єр Robotaxi стає чистим аркушем для різних випадків використання. Це нічим не відрізняється від кімнати на колесах, де ви самі вирішуєте, як вона має виглядати. Це означає, що внутрішнє оформлення Robotaxi, ймовірно, змінюється залежно від конкретного випадку. «Комутерний» Robotaxi, ймовірно, оптимізований для максимального комфорту, виконує роботу і пропонує дуже низьку вартість за милю. «Вечірковий» Роботаксі оптимізується для максимального задоволення, коли він весело проводить час з групою людей по дорозі до бару — можливо, під час співу караоке. «Sleeper» Robotaxi буде оптимізований для сну. І так далі, і так далі. Однак із розвитком цієї технології та з'явою дедалі більшої кількості випадків використання, оскільки Robotaxi стають дедалі безпечнішими та комфортнішими, кількість конфігурацій інтер'єру, ймовірно, зросте. Згадайте модель авіакомпанії. У США є два основні виробники — Boeing і Airbus. Жодна з цих двох компаній не має власного парку літаків. Натомість вони виготовляють «оболонку», яка містить усі необхідні компоненти для польотів літака, і передають індивідуальні налаштування внутрішнього простору авіакомпаніям, таким як United, Delta, Southwest тощо. Кожен із цих провайдерів адаптує інтер'єр літака, щоб запропонувати свою цінність для своїх клієнтів. Додатковий простір для ніг, дуже низькі ціни, максимальний комфорт, дуже жорсткі посадки тощо. Вірю, що простір для автономного кермування піде тим самим шляхом. Я вірю, що 8 вересня Tesla представить своє бачення «оболонки» Robotaxi, яку можна буде безмежно налаштовувати в інтер'єрі постачальники автопарку, які вирішать її придбати. Якщо посилатися на виріз, який я додав до цього допису з Генерального плану Tesla Part 2, можна побачити, що компанія буде експлуатувати власний парк автомобілів у місцях, де недостатньо Robotaxis. Однак це твердження натякає, що Tesla за замовчуванням не запропонує Robotaxi, який вони собі обладнали, у зоні, де їх достатньо бігають. Це може бути так просто, як зробити їхній поточний асортимент автомобілів доступним для простого транспортування з точки А до точки Б у «традиційному» автомобільному налаштуванні — нічим не відрізняється від Uber без водія. Або надзвичайно простої версії Robotaxi, яка складається лише з сидінь — і на цьому все. Я не думаю, що Tesla захоче занурюватися у гру пропонування всіх варіантів використання Robotaxi. Я вважаю, що це додає складності їхньому бізнесу, якої вони не хочуть. Через те, що ця технологія є ранньою, ринок, ймовірно, досить швидко змінить те, що вони хочуть від «інтер'єру» Robotaxi, а це означає, що Tesla доведеться витратити багато ресурсів на пошук найкращого способу задоволення клієнтів з часом. На мою думку, це не основна спеціалізація Tesla. Tesla відзначається у створенні надзвичайно якісних виробничих систем для великих продуктів. Однак інтер'єр Robotaxi — це не так. Це ближче до того, щоб десятки чи сотні дизайнерів інтер'єрів намагалися зрозуміти, чого захочуть клієнти від кімнати на колесах. Я вважаю, що в інтересах Tesla створити екосистему — дуже схожу на App Store від Apple — де вони пропонують «кістки» для створення рішень для клієнтів і дозволяють розробникам вирішувати, для чого будуть використовуватися «кістки». У цьому випадку «кістки» — це iPhone, а рішення — це додатки. Роботаксі не буде винятком, на мою думку. «Кістками» будуть сам автомобіль з усіма критично важливими компонентами, щоб він самостійно їхав від точки А до точки Б, а рішеннями стануть постачальники автопарків, не відмінні від авіакомпаній на кшталт Delta чи United, які визначають, що вони можуть запропонувати, що люди захочуть — за правильною ціною. І, як і iPhone, Tesla дозволить роботу з цим Robotaxis лише у своєму власному додатку, де вони беруть відсоток з кожної пройденої милі. Постачальники автопарку вирішують, яке рішення хочуть запустити в мережу за правильною ціною, і Tesla бере частку. Як і App Store для Apple. В будь-якому разі — це моя ідея. Я дуже сумніваюся, що @elonmusk розкрию щось до того часу, але ніколи не знаєш. Що ви думаєте?

Waymo, Uber... Всі вони закінчені Tesla грала в довгу гру, і те, що ви зараз побачите — це десятиліття роботи, яке ось-ось принесе плоди $TSLA